La batalla de Ryanair contra el operador de aeropuertos de España se intensifica
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La aerolínea de bajo costo Ryanair ha amenazado con reducir aún más sus vuelos a España durante la temporada de invierno, debido a una creciente disputa con el operador de aeropuertos del país por las altas tarifas en los aeropuertos regionales.
Michael O’Leary, el controvertido CEO de Ryanair, ha advertido nuevamente que reducirá la capacidad en los aeropuertos más pequeños para la próxima temporada de invierno si Aena, el operador de la red de aeropuertos españoles, no disminuye las tarifas. Esta situación se presenta mientras Aena planea terminar con la congelación de tarifas e implementar el mayor aumento en diez años.
“Habrá recortes significativos en España,” declaró O’Leary durante una conferencia de prensa en Dublín esta semana.
La aerolínea irlandesa de bajo costo ya ha eliminado 800,000 asientos en España y cancelado 12 rutas este verano por la misma razón, terminando completamente las operaciones en aeropuertos más pequeños como Jerez y Valladolid.
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Las rutas también se han reducido en aeropuertos regionales como Santiago de Compostela, Asturias, Cantabria y Zaragoza. Sin embargo, Ryanair no está reduciendo sus rutas en todo el país: la aerolínea agregó 1.5 millones de asientos a aeropuertos más grandes y populares como Madrid, Málaga y Alicante.
O’Leary no especificó la magnitud de los nuevos recortes ni qué aeropuertos se verán afectados este invierno, pero sí enfatizó que los recortes serán extensos y tendrán un impacto: “Algunos aeropuertos regionales cerrarán este invierno,” amenazó el directivo.
Aena y su nuevo plan de inversión
Las advertencias de la principal aerolínea de bajo costo de Europa coinciden con el nuevo plan de inversión de Aena, que comenzará después del verano. Este plan delineará una nueva estructura de tarifas para el período 2027-2031 e introducirá un programa de inversión por miles de millones de euros para expandir los aeropuertos de Barcelona El Prat y Madrid Barajas, que se financiará principalmente mediante las tarifas que cobra a las aerolíneas.
A partir de 2026, el límite legal en los aumentos de tarifas que Aena ha seguido en años recientes llegará a su fin. Ante este nuevo escenario, aerolíneas como Ryanair ya están intentando asegurar que estas tarifas sean lo más bajas posible para proteger sus resultados financieros.
O’Leary sostiene que Aena “desperdiciará” miles de millones de euros en “construir instalaciones que las aerolíneas no quieren ni necesitan como una manera de incrementar las tarifas.”
“Necesitamos inversión en Barcelona y Madrid,” dijo, pero no para «pistas adicionales», sugiriendo que las expansiones son una manera de justificar los aumentos de las tarifas.
Aena ya ha presentado las propuestas para una revisión tarifaria en 2026 que marcaría un punto de inflexión en su política de precios: el operador del aeropuerto está proponiendo un aumento del 6.5 por ciento en las tarifas que cobra a las aerolíneas, el mayor desde que la legislación entró en vigor en 2015, la cual congeló las tarifas y limitó la capacidad del operador para cobrar a las aerolíneas.
Este aumento se traduciría en un incremento promedio de 68 céntimos por pasajero, llevando el Ingreso Máximo Ajustado por Pasajero (IMAAJ) a €11.03 desde los actuales €10.35.
Según cifras de AeroTime, Ryanair transportó 200 millones de pasajeros en toda Europa el año pasado.
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