¿Realmente ahorras tanto con un eléctrico frente a uno de gasolina? Tras 30.000 km con un Tesla Model Y Propulsion, desmontamos mitos, verdades… ¡y alguna que otra gráfica dudosa!
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La omnipresencia del Model Y y el contexto 2024
Ver un Tesla Model Y Propulsion ya no causa sorpresa. ¡No es para menos! Fue el coche más vendido de Europa en 2023, sin importar el tipo de energía. En 2024, la tendencia parece continuar especialmente en Francia, donde sigue siendo el Tesla más accesible y beneficiándose aún del bonus ecológico, siempre que salga de la fábrica de Berlín. Además, se avecina un restyling que posiblemente reanimará todavía más las ventas, sobre todo ahora que la Model 3 está privada de dicho bonus.
30.000 km y muchas estaciones de carga (algunas mejores que otras)
Sí, nuestro Model Y acaba de cumplir un año y ya ha superado los 30.000 km. Siempre sometidos al caprichoso clima francés: un reto para cualquier eléctrico. Tras cuatro estaciones, consumos calmados alternan con otros disparados, dependiendo de la temperatura y la meteorología. Ya hicimos un primer balance con 10.000 km, pero ahora toca mirar a fondo el bolsillo… y lo que nadie te cuenta.
El panorama ha cambiado mucho, especialmente en el terreno de la recarga:
- El confort de cargar en casa es innegable una vez lo disfrutas, pero ya no es indispensable para moverte en eléctrico en 2024. El despliegue de puntos de carga públicos ha progresado mucho.
- Sin embargo, si puedes aprovechar la tarifa EDF Tempo, cargar en casa es casi como un truco de videojuego: por debajo de 2 euros cada 100 km, mientras que un térmico supera los 10 euros en el mismo trayecto.
- La mayoría de recargas domésticas, con precios de 0,11 €/kWh, resultan imbatibles salvo que tengas recarga gratuita en el trabajo o mediante supercargas promocionales.
En cuanto a la carga rápida, el panorama se ha equilibrado tras las bajadas de precios. Tras un 2022 costoso en Supercargadores Tesla, arrancamos 2024 con precios entre 0,30 y 0,35 €/kWh. Ojo, sigue siendo unas 3 veces más caro que cargar en casa en el peor de los casos, pero notablemente por debajo de competidores como Ionity, Totalenergies y Fastned (0,59 €/kWh).
¿El único motivo para cargar con otros operadores? Evitar salir de la autopista… Ya sabes, las áreas de servicio y los tramos donde un desvío de minutos puede compensar en euros.
Casi ha desaparecido la recarga gratuita, salvo para algunos usuarios con suerte en el programa de puntos por apadrinamiento. Que nadie se piense que un Tesla es sinónimo de kilómetros al coste cero.
Consumos, costes y ¿dónde están los ahorros prometidos?
Durante estos 30.000 km en 2023, se inyectaron exactamente 6.000 kWh, lo que arroja 20 kWh/100 km. Ojo: esa cifra queda lejos de los 15,7 kWh/100 km anunciados oficialmente bajo ciclo WLTP. ¿Por qué? Viajes largos y trayectos frecuentes por autopista, donde el consumo se dispara. En ciudad o alrededores, el gasto puede ser considerablemente menor.
Curiosidad: el tablero marca una media de 17,8 kWh/100 km tras esos 30.000 km, pero dicho dato no refleja ni el consumo parado ni las pérdidas al cargar. ¿Quieres datos aún más fiables? Aplicaciones externas como Teslamate dan un seguimiento más preciso.
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El 50% de los 6.000 kWh fueron mediante cargas rápidas; el resto, en trabajo, domicilio u oportunidades durante los viajes. Aunque aprovechamos supercarga gratuita, calculemos un escenario «realista»:
- Cargas rápidas: 0,40 €/kWh
- Cargas lentas: 0,15 €/kWh
El coste total ronda los 1.650 euros para 30.000 km, lo que deja unos 5,5 euros/100 km. Es decir, como si un gasolina apenas gastara 3 l/100 km (a 1,80 €/l). Según la Agencia de la energía (Ademe), estos 30.000 km en eléctrico cuestan igual que hacer sólo 13.000 km en gasolina.
¡Pero atención! Quien carga mayoritariamente en casa puede rebajar fácilmente ese coste a menos de 3 €/100 km.
¿Y la comparación con un SUV de gasolina?
La rival más directa en ventas sería la Peugeot 3008 gasolina, desde 33.560 euros. La Tesla Model Y más barata, con bonus ecológico incluido, sale actualmente por 37.990 euros. El sobrecoste inicial ronda los 4.430 euros.
Consumo oficial Peugeot 3008: 6,1 l/100 km (unos 11 €/100 km, a 1,80 €/l).
Nuestro uso resulta más caro que el de la mayoría, aun así, cada kilómetro costó el doble en la Peugeot. Eso iguala el precio de compra en poco más de 80.000 km: ¡antes de cumplir 3 años a 30.000 km anuales!
Y si tu coste de Model Y está en 3 €/100 km, la paridad llega tras sólo 60.000 km, unos 6 años del uso medio francés.
Al sumar costes de mantenimiento (prácticamente nulos en Tesla: olvídate de cambios de líquidos periódicos o revisiones obligatorias), la balanza se inclina todavía más hacia el eléctrico. Importante: no sobrevalores los ahorros, pero tampoco los subestimes.
Reflexión final
Comparar eléctrico y gasolina es útil, sí, pero sobre todo para quien pasa a su primer eléctrico y jubila el coche térmico. A medida que crecen las familias multipropietarias de eléctricos, cobra sentido mirar también las diferencias de consumo entre modelos y dejar de presumir de “0 g/km CO2” como único argumento: los pequeños eléctricos obtendrán ventajas que los SUV mastodónticos no podrán igualar.
¿Pensando en dar el salto? Haz bien los cálculos, observa tus hábitos de carga y, sobre todo, ¡recuerda que ningún bonus sustituye al placer de ahorrar cada vez que pasas de largo la gasolinera!
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Manuel Sánchez es un periodista curioso por naturaleza, especializado en historias insólitas, datos sorprendentes y esas noticias que pocos se atreven a contar. Explora lo extraño, lo viral y lo inesperado con una mirada aguda y entretenida. Con estilo dinámico y siempre bien informado, le descubre los hechos más comentados… antes de que se hagan virales.
manuel.sanchez@hdnh.es